2021一年已經過半，起碼從銷量上(shàng)來(lái)看，「新能源牛年」實至名歸。
随着電(diàn)池行(xíng)業的高(gāo)速發展,電(diàn)池管理(lǐ)系統的性能要求也越來(lái)越高(gāo)。早期的電(diàn)池管理(lǐ)系統隻是對電(diàn)池的電(diàn)壓電(diàn)流以及溫度做(zuò)數(shù)據采集監控,之後對容量和(hé)內(nèi)阻也會(huì)進行(xíng)跟蹤測量,并分析反饋的實時(shí)參數(shù)。測試項目增多(duō)後,動力電(diàn)池測試系統中集成的儀器(qì)也越來(lái)越多(duō),同步處理(lǐ)數(shù)據也變得(de)複雜,IT6000C優秀的性能保障用戶高(gāo)速充放電(diàn)及高(gāo)速采集數(shù)據需求。
近年來(lái)，随着新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，各大(dà)車(chē)企都開(kāi)始布局新能源汽車(chē)産品，不少(shǎo)知名企業也開(kāi)始跨界造車(chē)。從樂視(shì)賈躍亭提出互聯網汽車(chē)後，湧出了小(xiǎo)鵬、威馬、蔚來(lái)等一衆互聯網跨界造車(chē)新勢力。但(dàn)是由實業跨界造車(chē)的卻并不多(duō)見，面對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大(dà)蛋糕，格力空(kōng)調CEO董明(míng)珠在2016年宣布将斥資30億和(hé)珠海銀隆新能源合作(zuò)造車(chē)，甚至一度拉攏了萬達王健林加入其中。
